ADS-B
ADS-B e. Automatic dependent surveillance-broadcast
ADS-B on uus tehnoloogia, mis ühendab endas KOMMUNIKATSIOONI - NAVIGATSIOONI - SEIRE lennuliikluse juhtimises.
- Automatic - alati "ON", saadab perioodiliselt informatsiooni
- Dependent - toetub väga täpsel GNSS positsioneerimisel (positsioon ja kiirus)
- Surveillance - paneb paika lennuki , sõidukite või maapealsete jaamade takistuse.
- Broadcast - saadetud andmed on kättesaadavad kõigile, kellel on vastuvõtjaga seadmed.
Tööpõhimõte
ADS-B saatja perioodiliselt saadab
- unikaalse idendi
- 3D positsiooni ja kiirusvektori GPS-lt
ADS-B vastuvõtja võtab vastu
- andmeid lähedalasuvatest ADS-B saatjatest
- lennuliiklus ja ilmastiku andmeid maapealsetelt jaamadelt
ADS-B transiiver saadab ja võtab vastu signaale.
Olemas on kahte tüüpi ADS-B seadmeid
Mode S/ES 1090 MHz
- 1090 MHz laiendatud ES ja UAT
- Mode-S põhinev süsteem
- Saab kasutada ainult suurte lennukite avioonika süsteemidega
UAT 978 MHz (kavatsetud üldlennunduseks)
- 978 MHz andmelink
- Standard väiksetele lennukitele
- Kerge kaaluga
- Suhteliselt lihtsad kasutajaliidesed
- "Universal Access Transceiver"
- arendatud Mitre poolt FAA jaoks aastal 1997-98, et ületada nõrkus sagedusel 1090 MHz
- on olnud kasutusel FAA Alaska Regiooni CAPSTONE programmis alates 2000 aastast
- 978 MHZ on moduleeritud kiirusega 1.05 Mbps
- 256-bitti "payload" (420 ms) igaüks 800 msek
- Maksimaalne latentsus 1.2 msek. ~900 msek on nominaalne
- 978 MHz ei ole tuntud sagedus ülemaailmselt, kus esineb signaalide konflikte
- kõige lähedasem raadiosagedus spektri seadmed on DME sagedused
ADS-B usaldatavus ja täpsus
ADS-B kasutab digitaalsõnumit "payload", mis on binaarsüsteemis. Sõnum on üldjuhul 100% õige ning sõnumi terviklikkus on kõigil kaugustel sama.
ADS-B S/ES 1090 MHz tööpõhimõte
Fail:ADS-B.png
Miks ADS-B vajalik on?
Air Traffic Mainetance System vajab ADS-B
- radarid on suured, kallid ja vanad
- radarite ulatus on limiteeritud kaugusega, maastiku ja atmosfääriliste tingimustega
Lennuki operaatorid vajavad ADS-B
- sest see muutub kohustuslikuks 2014 aastal
- ADS-B võimaldab tõhusamat marsruutimist
- see parandab turvalisust ning saab kasulikke andmeid lennuliiklusest ja ilmastikust
ADS-B saatja -1090 MHz ja 978 MHz eelised ja puudused
1090 MHz
Eelised
- Nõutav kõrgemal kui 18 000 jalga
- Integreeritud koos Mode-S ES transpondriga
- Integreeritud transponder ja ADS-B juhtimisseade
Puudused
- Vanemad lennukid vajavad uuemat transpondrit ja oluliselt uuendust installitavate seadmetega
978 MHz
Eelised
- Eksisteerib rahumeelselt koos olemasoleva transpondriga
- Odav
- FAA eelistatud lahendus väike lennukitele
Puudused
- Vajab lisa juhtimisseadet
- Limiteeritud alla 18 000 jala
ADS-B IN ja OUT
ADS-B koosneb kahest erinevast teenusest- ADS-B Out ja ADS-B In. Need kaks erinevat teenust vahetavad radarid peagi välja kontrollides lennukit üle maailma. ADS-B süsteem annab liikluse ja graafilise ilmastiku informatsiooni läbi TIS-B ja FIS-B rakenduste.
ADS-B tõstab turvalisust tunduvalt tehes lennukit tähtavaks reaalajas, seega on lennuk nähtav ka ATC jaoks ja teistele sobivatele ADS-B-ga varustatud lennukitele. Positsiooni ja kiiruse andmed edastatakse iga sekund.
ADS-B „OUT“
ADS-B saatja võimaldab saada identi, positsiooni, kõrguse, vektorkiiruse lennukilt, mis on avastatud ja kuvatud lennuliiklus juhtimisele. Tüüpiliselt toimub saade kaks korda sekundis.
ADS-B „IN“
Lennuk võib olla varustatud CDTI(display) ja ühendatud vastuvõtjaga. Eelmise kahe seadmega on võimalik kuvada ADS-B „OUT“ lennuki saate positsioon. CDTI(display) on olemas ka manuaalseid ja paneeli paigaldusega ning saab kombineerida teiste süsteemidega, nagu näiteks liikuvad kaartid navigatsiooni ekraanidel.