Autoinfo

Allikas: Traadita Wiki by Jan & Co.
Redaktsioon seisuga 9. aprill 2019, kell 09:41 kasutajalt Jan (arutelu | kaastöö)
Mine navigeerimisribale Mine otsikasti

AUTOTAUSTAKONTROLL

Näited otsimiseks

MAKSUD - EESTI RIIGILÕIVUD

UUS AUTO VÕI VÄLJASPOOLT EESTIT TOODUD AUTO

  • Mootorsõiduki registreerimine - 130€
  • Üldkasutatav autode registreerimismärk - 62€

JUBA AUTOREGISTRIS OLEV AUTO

  • Mootorsõiduk omanikuvahetus kohapeal - 60€
  • e-maanteeametis 42€ - https://eteenindus.mnt.ee/
  • Ülevaatus - 40€ + kohalik teenustasu.

AUTO KASUTAJAD

  • Tehnilisse passi mahub kuni 6 nime.

LIIKLUSKINDLUSTUS

AUTOGA SÕITMINE EESTIS JA VÄLISMAAL

Eestis asendab autodokumente juhi ID-kaart, kuid Lätis, Leedus, Soomes või kaugemal sõites peavad kaasas olema juhiluba ja auto registritunnistus.

Eesti sõidukile saab liikluskindlustuse sõlmida üksnes Eestis tegutsev kindlustusandja. Eesti sõiduki liikluskindlustus kehtib alati kõikides EMP riikides ja Šveitsis. Kui lisaks liikluskindlustuse poliisile on väljastatud roheline kaart, kehtib liikluskindlustus ka rohelisel kaardil märgitud muudes riikides.

Välismaal liigeldes peab kindlustuspoliis kaasas olema. Rohelise kaardi riikides peab kaasas olema roheline kaart. Roheline kaart on mõistlik kaasa võtta ka reisimisel kaugematesse Euroopa Majanduspiirkonna lepinguriikidesse.

Auto või mootorratta juht peab olema sõiduki omanik, kasutaja või vastutav kasutaja ehk siis tema nimi peab olema registritunnistusel. Kui seal sellist kirjet ei ole, siis peab juhil olema notariaalselt kinnitatud volikiri sõiduki kasutamiseks (soovitatavalt inglise keeles). Suurema kindlustunde annab välismaal sõites kehtiv kaskokindlustus, mis võiks sisaldada tasuta autoabi kogu Euroopas. Venemaal, Ukrainas, Valgevenes kehtivad kindlustusettevõtetel sageli eritingimused, millega on soovitav end kurssi viia.

OSALEMINE EESTI ÕNNETUSTES LKF

https://www.lkf.ee/et/kahjukontroll

Tähtis on teada, et Eesti Liikluskindlustuse Fondi kodulehel sõiduki liikluskahjude kontrolli päringu tulemus näitab sõiduki osalemist ainult liikluskindlustuse kindlustusjuhtumis. Ehk siis kaskokindlustuse korras tehtud tööd ei kajastu väljavõttes ning selliste juhtumite sisu pole avalik.

AUTODE TELLIMINE VÄLJAMAALT

REHVID

Suverehvide kasutamine on lubatud 1. märtsist kuni 1. detsembrini. Suverehvide kasutamine on kohustuslik 1. maist kuni 15. Oktoobrini. Naastrehvidega on sel ajal sõitmine keelatud, lamellrehvidega võib sõita aastaringselt.

Kuigi lamellrehve suverehvide vastu vahetama ei pea ning nendega võib sõita aastaringi, soovitame siiski kasutada spetsiaalseid suverehve, kui suvine plaanitav läbisõit on üle 5000km.

Meeles tasub pidada, et talverehvi kasutamine suvel pikendab sõiduki pidurdusteekonda, müra salongis sõidu ajal ja suurendab kütusekulu. Samuti kuluvad näiteks lamellrehvid oluliselt kiiremini kui sõita nendega suvel kuival asfaldil ning kvaliteetsetest rehvidest ei jää uueks talvehooajaks piisaval hulgal mustrit alles.

Suverehvid on vaiksemad, suverehvidega sõit on oluliselt kütusesäästlikum ning pidurdusteekond kuival asfaldil lühem kui talverehvidega. Rehvitootjad soovitavad suverehvid alla panna siis, kui õhutemperatuur on püsivalt üle +7 °C. Sellistes tingimustes tulevad esile suverehvide parimad sõiduomadused.

REHVI KOORMUSINDEKS

REHVI KIIRUSINDEKS

H – Kiirusindeks, maksimaalne kiirus, millel rehv suudab kanda vastavat koormusindeksit; antud juhul on selleks 210 km/h

Autole ei tohi kunagi paigaldada originaal kiirusindeksiga rehvist väiksema indeksiga rehvi. Küll aga võib rehvi kiirusindeks olla suurem, kui originaalrehvil!!!

Nelja ratta veoga (ehk nelikveoga) autol peavad tavaliselt olema kõik rehvid ühe suurusega.

Kahe ratta veoga autodel võivad olla ees ühe suurusega ja taga teise suurusega rehvid. Teisisõnu – ühele teljele peaks olema paigaldatud sama tüüpi rehvid. Erinevat mõõtu rehvide kasutamist me siiski ei soovita, kuna erinevad rehvid võivad tunduvalt halvendada auto sõiduomadusi – seda eriti märjal või libedal teel. Parem on, kui kõik neli rehvi on ühe suurusega.

LÜHENDID 

AT – Maastikumustriga rehv (All Terrain application)
C – Kaubiku rehv (Cargo)
FR – Veljekaitsega rehv (with rim protection)
ML – Rehvikülje kaitseribaga rehv (mit Leiste)
TL - Tubeless (Ilma sisekummita rehv)
M+S – Talve- või off-road rehv (Mud & Snow)
OWL – esiletoodud valgete tähtetega (Outline White Lettering)
RF – Tugevdatud rehv (ReinForced); RF=XL
XL – Suurendatud kandevõimega rehv (eXtra Load); XL=RF
E – Optimeeritud veeretakistusega rehv (Economy)
AD – Alumiiniumnaast
DD – Teemantgeomeetriaga naast
OD – Ovaalnaast
SC – Pehme/põhjamaine turvisesegu (Soft Compound)
SD – Terasnaast

REHVIRÕHU ANDURID

Alates 2014 aasta novembrist on rehvirõhu andurid kohustuslikud kõigil Euroopa Liidu territooriumil müüdud uutel autodel. Nende andurite kasutamise kontrollimine on kohustuslik ka tehnoülevaatusel. See põhineb Euroopa Liidu standardil 2010 / 48EC.

Suurimaks eesmärgiks on keskkonnamõjude vähendamine ja sõiduohutus. Kui sõidame tühjade rehvidega, suureneb veeretakistus, mille tulemusena kasvab autol küttekulu ja CO2 kogus. Madala või vastupidi liiga kõrge rehvirõhuga sõites kannatab ohutus, kuna muutub tugevalt auto juhitavus.

Kasutusel on kahte tüüpi rehvirõhku jälgivaid süsteeme: otsene ja kaudne.

Otsene mõõtmine tähendab, et velje külge või rehvi sisepinnale kinnitatakse spetsiaalne rehvirõhku mõõtev andur, mis saadab info auto juhtblokki ja kuvab juhile rõhu näidu iga ratta kohta eraldi. Otsene mõõtmine on täpne ja kiire.

Kaudne süsteem ei kasuta mõõtmiseks andureid vaid on ühendatud auto ABS-i anduritega, mis reageerib ratta läbimõõdu vähenemisele ja annab häiret rehvi tühjenemisest. Selline süsteem reageerib rehvi tühjenemisele aeglasemalt.

Juhile annab auto küll häiret rehvirõhu vähenemisest aga puudub täpne info, milline neljast rehvist on tühjenenud, seega peab viga tuvastama välisel vaatlusel või manuaalselt rehvirõhku mõõtes.

Originaalis on andurid eelprogrammeeritud spetsiaalselt auto margi, mudeli ja aastaarvu järgi. Paljud süsteemid muutuvad iga paari aasta tagant, seega 2013. aasta auto andur ei pruugi sobida 2015. aasta täpselt samale autole.

Kasutusel on 433 Mhz ja 315 Mhz süsteemiga andureid. Viimane on valdavalt kasutusel Ameerika päritoluga autodel.

Kõik andurid on varustatud väikese patareiga, mis on valatud korpuse sisse. Patarei tühejenemisel tuleb andur välja vahetada. Patarei oodatud eluiga on 7-10 aastat.

Andur on kinnitatud ventiili külge. Ventiili varred valmistatakse alumiiniumist või kummist. Varre purunemisel ei pea ostma kallist uut andurit vaid on vahetatavad.

Ostke andurid kohalikust auto esindusest või anduritega tegelevalt ettevõttelt, sest ainult siis saate olla kindel, et teile tagatakse töötav süsteem ja garantii.

Välismaalt netipoodidest (ebay jne.) oma autole andureid tellides on väga ahvatlevaks soodne hind aga sellisel juhul peaksite te väga täpselt teadma, milline andur on õige ja just teie autole sobilik. Väga suur risk on see, et süsteemi ei saagi tööle.

ÕLIDE VAHETUS

ÕLI MOOTORIS

Õli valimisel arvestage auto vanusest tulenevalt järgnevaga:

  • Kui auto väljalaskeaasta algab kahega (2000+), soovitame kõigis mootorites kasutada spetsiaalset LongLife-õli.
  • Kui auto on toodetud 1995-2000, soovitame kasutada tavalist täissünteetilist 5w40 mootoriõli.
  • Kui auto on valmistatud enne 1995. aastat, soovitame kasutada poolsünteetilist 10w40 mootoriõli, mida võiks vahetada iga 10 000 km läbimisel.

ÕLI KÄIGUKASTIS

Automaatkäigukast

Soovitame kindlasti vahetada kõikides automaatkäigukastides (tavaline automaat, Tiptronic, Multitronic ja DSG) õli vähemalt iga 60 000 km läbimisel. Kõigil neil käigukastidel tuleb vahetada ka õlifilter, v.a Multitronicul, kus õlifilter asub käigukasti sees (selle vahetuseks on vaja käigukast demonteerida).

Manuaalkäigukast

Soovituslikult tuleks vahetada õli iga 120 000 km läbimisel.

Diferentsiaal

Haldexi tagadiferentsiaalis tuleb õli vahetada iga 30 000 km läbimisel ja filter iga 60 000 km läbimisel. Meie soovitame õli ja filtri vahetada iga 30 000 km läbimisel. Tavalistes ja ka automaatkäigukastide diferentsiaalides soovitame vahetada õli iga 120 000 km läbimisel.

Jahutusvedelik

Jahutusvedelikku tuleks vahetada iga 2 aasta tagant. Kui teie autol on tehtud mootori rihmavahetus (koos veepumba vahetusega), siis vahetatakse üldiselt ka jahutusvedelik välja. See kehtib enamjaolt V-mootorite puhul.

Pidurivedelik

Pidurivedelikku tuleks vahetada maksimaalselt 2 aasta tagant, vajadusel (palju linnasõitu) ka tihedamini.

Roolivõimuõli

Roolivõimu Õli on soovitatav vahetada iga 2 aasta tagant, vajadusel ka tihedamini.

MOOTORI HAMMASRIHMA VAHETUS

Iga 60-120000 km järel olenevalt tootja soovitustest. Mootor vilistab töötamise ajal (hammasrihm on välja veninud) Auto käivitub halvasti või ei käivitu üldse. (hammasrihm on välja veninud)


MOOTORI KETI VAHETUS

Keti eluiga võrreldes hammasrihmaga on suurem.


MILLAL MOOTOR VAJAB REMONTI

Mootor käivitub raskesti, töötab ebaühtlaselt Mootorist kostab ebatavalisi helisid, kloppimist, raginaid. Salongis on tunda heitgaaside lõhna. Õli ja kütusekulu on suurenenud. Süüteküünlad on tugevasti tahmunud.

DIISELMOOTORI PIHUSTIPÕHJA SEIBIDE LEKE

vahetage pihustite seibe iga 50 000 km tagant. Kindlasti tasub meeles pidada, et erinevatel automarkidel võib see probleem olla erinev.

Sellest, kas põhja seibid on läbi, annab kiiresti märku ka sõidu ajal salongi tulev ebameeldiv kärsahais, justkui oleks summuti otsapidi salongi keeratud.


ÕLI LEKKITAV MOOTOR

Väikeste õlilekete peateja https://www.e-autokaubad.ee/olilekke-peataja-bensiini-ja-diiselmootorile

Diiselmootori toitesüsteemi pesu Soovitatakse teostada iga 15 000 km järel. Diiselmootori toitesüsteemi puhastamise seade puhastab mootori toitesüsteemi ühendatuna spetsiaalse pesuainega ühtaegu pihustid, pumba ja torustiku. Diiselseadmete tundlikkuse tõttu on puhastuse efektiivsus kohe märgatav ja protsess annab väga hea tulemuse.

AUTOMAATKAST VS MANUAALKAST

Automaatkäigukast

+ Väga mugav, eriti linnas + Lihtsam müüa – Suurem kütusekulu – Kehvem kiirendus ja lõppkiirus – Kulukam remontida

Manuaalkäigukast

+ Väiksem kütusekulu + Parem kiirendus ja lõppkiirus – Oluliselt ebamugavam, eriti linnaliikluses ja ummikutes

KÜTUSESÜSTEEMI TERVISLIKUS TOIMIMISEKS SOOVITAKSE

Kasutada sõidukis vaid tehase või omanikujuhendis sätestatud kütust. Kasutada iga poole aasta tagant sissepritsesüsteemi puhastavat kütuselisandit. Vahetada regulaarselt mootoriõli. Alati tuleks kasutada võimalikult head mootoriõli, kuna õli teeb mootori töö libedamaks ja hoiab süsteemi rohkem puhta ja libedana ning seeläbi pikemalt töökorras.

KÜTUS

Eestisse on jõundud Biolisanditega kütus

Paljudel sõidukitel on kütuseluugi juures märk “No Bio”, mille kohaselt ei soovitata biokütust tankida. Tuleb teada, et see märk kehtib üksnes 100-protsendise biokütuse kohta. Ärge laske end eksitada!

Autotootjad on kinnitanud, et kuni 5-protsendise etanooli mahusisaldusega mootoribensiin ja kuni 7-protsendise biokütuse mahusisaldusega diislikütus sobib kõikidele sõiduautodele.


BlueMotion Tehnoloogia

TDI BlueMotioni tehnoloogia ning lisavarustusse kuuluva topeltsiduriga ülekande DSG korral juurde. See on mõeldud sõiduki kineetilise energia paremaks kasutamiseks. Selleks lahutatakse mootor pärast jala tõstmist gaasipedaalilt automaatselt ning hoitakse selle kiirust tühikäigul. Sõiduk saab nii liikuda tükk maad ilma kütust tarbimata. Pidurdamisel ühendatakse mootor uuesti ning kasutab ära mootori vabakäiku, ilma et kütuse juurdevool katkeks. Nii saab 100 km kohta hoida kokku ümmarguselt pool liitrit diislikütust või bensiini.

Pärit leheküljelt "https://wiki.kuus.eu/index.php?title=Autoinfo&oldid=21949"